DEUTZ E 12 e Leistung 9 Ps Baujahr 1910. Brennstoff: Benzol / Benzin. Schwungrad hat 125 cm Durchmesser. Der Motor hat vor seiner Bergung durch uns nachweislich 50 Jahre nicht mehr gelaufen ! Als Antriebsmotor auf einem Bauernhof.
" Elektrizithäts- Centrale" Ein Herford-Motor treibt einen Generator von 1910 an. Im Hintergrund eine Schalttafel aus massivem Marmor. Der Motor hat 40 Ps bei 20 ltr. Hubraum mit einem Zylinder.
DEUTZ MIH 332 24 Ps, Baujahr 1932. Das Schwungrad hat einen Durchmesser von 150 cm. Der Motor wird mit einer Kurbel angedreht Dieser Motor stand als Reservemotor in einer Getreidemühle bei der Familie Becker in Londorf bei Marburg.
Modaag-Krupp Typ RB 25 Baujahr ca. 1935 Stehender 2-Takt-Motor mit 25 Ps. Treibt einen Generator von 1912 an. Sehr seltener Motor. Er hat in einem Sägewerk bei Frankfurt gearbeitet und war total "Schrott". Nun läuft er wieder ganz toll !
Bohn & Kähler Schiffsdiesel 90 Ps bei 23,7 ltr. Hubraum. 3 Zylinder, Diesel, Gewicht 3,0 t Der Motor wird mit Pressluft 30 bar gestartet und hat in einem holländischen Hafenschlepper gearbeitet. Es ist unser schwerster Motor.
DEUTZ CM 214 Baujahr 1919 mit 6 Ps. Benzin- Motor. Hier mit altem Generator und einem Nachbau einer Schalttafel mit historischen Teilen. Einer unserer schönsten Motoren. Erworben 2009...
...und nun im Museum unten.
DEUTZ MAH 916 Baujahr 1955. ( Erst 50 Jahre alt )Dieselmotor mit 13 Ps. Motoren dieser Typenreihe MAH findet man heute noch gelegentlich im Einsatz. Sie sind sehr robust und wenig anfällig. Deutz hat davon sehr viele gebaut.
Gegenkolben-Motor System Junkers. 25 Ps in der DDR gebaut. Dieser 2-Taktmotor springt bestens ohne jede Zündhilfe an. Er hat in einem Verteidigungs-bunker der DDR gelaufen. Hugo Junkers hat das Prinzip 1929 erfunden. Heute wird es nicht mehr gebaut, weil es anfällig sein soll. Im Hintergrund sehen Sie ein Schnittmodell.Der Motor begeistert durch sein Laufruhe.
Reform-Motor Baujahr vermutlich 1935. Benzinmotor. Der Motor wurde von uns wegen des fehlenden Züngmagneten auf "Batterie-Zündung" umgebaut. Er läuft und wurde nur gereinigt und nicht lackiert. Er sieht auch so gut aus !
Haben Sie sowas schon gesehen? Eine Hubschrauber-Turbine aus einem russischen Hubschrauber.Sie ist (fast) komplett und könnte eigentlich laufen, aber 1. müssen wir erst noch darauf "studieren", und 2. säuft sie 196 ltr. Kerosine in einer Stunde, also fast 50 ltr. in einer Viertelstunde. Vielleicht müssen wir erst noch eine Ölquelle anbohren - und die Nachbarn sollten wir auch vor dem Start fragen. Aber wir haben fest vor, die 400 Ps " in Gang zu bringen" wie wir in Ostwestfalen sagen.
Diverse kleine Motoren, Deutz, IHC, Petter, Güldner, Wolseley. Lister.Diese nehmen wir manchmal zu Treffen mit.
Deutz A 12 L 614 von 1962 Hubraum 17 Liter 150 PS bei 1500 Umdr./min, bzw. 230 Ps bei 2.3oo Umdr./ Min. Einst Notstrom-Aggregat bei den Wasserwerken in Gelsenkirchen. Seit 2010 bei uns
"Scheunenfund"
So wie hier dargestellt findet man manchmal noch einen alten Motor. Der wird dann restauriert und läuft nach vielen Jahrzehnten wieder. Wir haben aber mal bewußt einen Jaehne-Motor so belassen, wie wir ihn gefunden haben und haben noch was drumherum "dekoriert". So können wir zeigen, wie ein echter "Scheunenfund" bei der Entdeckung aussehen kann.
Graue Emminez und Forschung vereint.
Sieht nach nichts aus - ist aber was ganz besonderes: Unser AVL Forschungs- Motor. 1970 von einer Universität angeschafft, konnten die angehenden Ingenieure einzelne Komponenten austauschen und das dadurch veränderte Verhalten des Motors mittels vieler Messpunkte, Sonden usw. messen. Es handelt sich um einen 4-Takt Dieselmotor mit Direkteinspritzung. Nenndrehzahl bis 4ooo U. Zünddrücke bis 200 KP cm. Massenausgleich 1. Ordnung am Schwungrad, getrennte Kühlwasserkreisläufe für Zylinderkopf und Zylinderblock. Einspritzversteller, Pumpe für verschiedene Kennlinien u.v.a. Auch haben wir die auswechselbaren "Ersatzteile", Wie Zylinder, verschiedene Kolben, Kolbenstange für veränderten Hub, zus. Kurbelwelle, anderen Zylinderkopf usw. Für den Neupreis des Motors hätte man damals 7 nagelneue VW Jeanskäfer kaufen können. Seit 2010 bei uns.
Modaag-Dieselmotor D 4 Baujahr 1929 mit Dynamomasch. und Schalttafel aus der Adams- Mühle. Seit April 2o1o bei uns. Seit 1945 hat er nicht mehr gelaufen. Eine schöne komplette Anlage
Ganz seltener Motor: Siemens & Halske 4-Takt Benzinmotor. Gebaut Ende der 1920-er Jahre. Schon mit elektrischem Anlasser !! und mit Magnet-Zündung
Begrüßungs - Kommite`: MAH 516, MAH 711 und MA 608
Güldner Lanova GL 16 Baujahr 1928. Einst Antriebs - Motor für ein Sägegatter.
MAH 516 Baujahr 1930. Einst Antriebsmotor einer Drechslerei. Der Motor hat einige Zeit völlung unter Wasser gestanden, da der Mühlbach ausgebrochen war und diesen Resevemotor geflutet hat. Roland hat im Urlaub 1 Woche gedocktert, bis er wieder lief. Es brauchten keine Teile ausgetauscht werden, denn glücklicherweise befand sich restlicher Diesel in der Pumpe und in der Düse. Wir haben den Motor innen und aussen gereinigt und die Farbe so im Bergezustand belassen.Wie die Laufbüchse vorher aussah, sehen Sie auf den nächsten Bild:
... hier stand sehr lange viel Wasser im Zylinder. Trotzdem konnte Roland ihn retten
Deutz MAH 711. Der Motor wurde vom Vorbesitzer grün angepinselt. Wir werden ihn im Moment so belassen. Die Farbe ist nicht original. Dieselmotor.
Deutz Benziner MA 608. Baujahr unbekannt. Er wurde vom Vorbesitzer auf Batteriezündung umgefrickelt. Der originale Tank kommt noch. Die Patina ist schön erhalten.
2-Takt Dieselmotor. Hersteller möglicherweise Jung. Diente als Schiffsmotor, ode als Lokomotivmotor. Er hat ein Wendegetriebe. Baujahr unbekannt. Er ist komplett, läuft aber im Moment noch nicht. Gewicht ca. 1 - 1,2 To.
Unser Neuer: 4-Takt Dieselmotor Fa. Claeys, Belgien. Wahrschein Typ E 4, 12-14 PS.Er ist komplett und soll Anfang 2012 laufen.
Hier flossen bis zu 400 Amp. Strom durch. Diese historische Schalttafel wurde ca. 1900 von Siemens & Halske erbaut. Zunächst war sie an einer schweren Lokomobile, dann an einem Dampfmotor. Die Marmortafeln sind 35 mm dick. 5 Männer waren nötig, um sie tragen zu können.
Diese sehr schöne Schalttafel, ebenfalls aus Marmor wurde 1929 gebaut. Sie war an dem Generator des Modaag - Motors tätig. Alles ist noch original erhalten.
Diese Motoren gehören uns aber nicht: 3 Großmotoren der Stadtwerke Lemgo: 2 MAN und ein Körtig. Ein MAN und ein Körtingmotor sind noch lauffähig und werden ab und zu angestellt.
Besuch der Stadtwerke Lemgo anläßlich des Besuches der IG-HM Deutschland bei uns. v.l.n.rechts: Hubert Glitz, Christian Rady, Mathias Klein, Eugen Rölver und Ludwig Pott am 4. Februar 2006
Seit kurzem sind wir stolze Besitzer eines 9-Zylinder-Sternmotor aus einer Antonov. Das ist der größte Doppeldecker der Welt. Der Sternmotor ist der größte Einfachsternmotor der Welt mit 3o ltr. Hubraum und 1o15 PS. Das ist ein mächtiges Teil.
Sternmotor AI 14 mit 315 PS und 10.- ltr. Hubraum. Gebaut ca. 196o-er Jahre. Er war in einer Wilga, oder Z 37 eingebaut. Verbrauch: 3o Ltr. Flugbenzin in 1/4 Stunde. Der Motor hat 9 Zylinder und wird von uns mit 15o bar Pressluft gestartet. Der Sound ist unwahrscheinlich toll. Auf jedem Treffen ein echter Publikums-Magnet. Dieser Motor ist einer der wenigen, die eine komplette Abgasanlage ( Auspuff) haben. Dadurch macht er keinen Krach, sondern einen sonorigen, aber gewaltigen Sound. Ein echtes Erlebnis. Leider säuft er mehr als sein Besitzer ( oder gottseidank ? )
DEUTZ E 12 e Leistung 9 Ps Baujahr 1910. Brennstoff: Benzol / Benzin. Schwungrad hat 125 cm Durchmesser. Der Motor hat vor seiner Bergung durch uns nachweislich 50 Jahre nicht mehr gelaufen ! Als Antriebsmotor auf einem Bauernhof.
" Elektrizithäts- Centrale" Ein Herford-Motor treibt einen Generator von 1910 an. Im Hintergrund eine Schalttafel aus massivem Marmor. Der Motor hat 40 Ps bei 20 ltr. Hubraum mit einem Zylinder.
DEUTZ MIH 332 24 Ps, Baujahr 1932. Das Schwungrad hat einen Durchmesser von 150 cm. Der Motor wird mit einer Kurbel angedreht Dieser Motor stand als Reservemotor in einer Getreidemühle bei der Familie Becker in Londorf bei Marburg.
Modaag-Krupp Typ RB 25 Baujahr ca. 1935 Stehender 2-Takt-Motor mit 25 Ps. Treibt einen Generator von 1912 an. Sehr seltener Motor. Er hat in einem Sägewerk bei Frankfurt gearbeitet und war total "Schrott". Nun läuft er wieder ganz toll !
Bohn & Kähler Schiffsdiesel 90 Ps bei 23,7 ltr. Hubraum. 3 Zylinder, Diesel, Gewicht 3,0 t Der Motor wird mit Pressluft 30 bar gestartet und hat in einem holländischen Hafenschlepper gearbeitet. Es ist unser schwerster Motor. 
DEUTZ CM 214 Baujahr 1919 mit 6 Ps. Benzin- Motor. Hier mit altem Generator und einem Nachbau einer Schalttafel mit historischen Teilen. Einer unserer schönsten Motoren. Erworben 2009...
...und nun im Museum unten.
DEUTZ MAH 916 Baujahr 1955. ( Erst 50 Jahre alt )Dieselmotor mit 13 Ps. Motoren dieser Typenreihe MAH findet man heute noch gelegentlich im Einsatz. Sie sind sehr robust und wenig anfällig. Deutz hat davon sehr viele gebaut. 
Gegenkolben-Motor System Junkers. 25 Ps in der DDR gebaut. Dieser 2-Taktmotor springt bestens ohne jede Zündhilfe an. Er hat in einem Verteidigungs-bunker der DDR gelaufen. Hugo Junkers hat das Prinzip 1929 erfunden. Heute wird es nicht mehr gebaut, weil es anfällig sein soll. Im Hintergrund sehen Sie ein Schnittmodell.Der Motor begeistert durch sein Laufruhe.
Reform-Motor Baujahr vermutlich 1935. Benzinmotor. Der Motor wurde von uns wegen des fehlenden Züngmagneten auf "Batterie-Zündung" umgebaut. Er läuft und wurde nur gereinigt und nicht lackiert. Er sieht auch so gut aus !
Haben Sie sowas schon gesehen? Eine Hubschrauber-Turbine aus einem russischen Hubschrauber.Sie ist (fast) komplett und könnte eigentlich laufen, aber 1. müssen wir erst noch darauf "studieren", und 2. säuft sie 196 ltr. Kerosine in einer Stunde, also fast 50 ltr. in einer Viertelstunde. Vielleicht müssen wir erst noch eine Ölquelle anbohren - und die Nachbarn sollten wir auch vor dem Start fragen. Aber wir haben fest vor, die 400 Ps " in Gang zu bringen" wie wir in Ostwestfalen sagen. 
Diverse kleine Motoren, Deutz, IHC, Petter, Güldner, Wolseley. Lister.Diese nehmen wir manchmal zu Treffen mit. 
Deutz A 12 L 614 von 1962 Hubraum 17 Liter 150 PS bei 1500 Umdr./min, bzw. 230 Ps bei 2.3oo Umdr./ Min. Einst Notstrom-Aggregat bei den Wasserwerken in Gelsenkirchen. Seit 2010 bei uns 
"Scheunenfund" 
Graue Emminez und Forschung vereint.
Sieht nach nichts aus - ist aber was ganz besonderes: Unser AVL Forschungs- Motor. 1970 von einer Universität angeschafft, konnten die angehenden Ingenieure einzelne Komponenten austauschen und das dadurch veränderte Verhalten des Motors mittels vieler Messpunkte, Sonden usw. messen. Es handelt sich um einen 4-Takt Dieselmotor mit Direkteinspritzung. Nenndrehzahl bis 4ooo U. Zünddrücke bis 200 KP cm. Massenausgleich 1. Ordnung am Schwungrad, getrennte Kühlwasserkreisläufe für Zylinderkopf und Zylinderblock. Einspritzversteller, Pumpe für verschiedene Kennlinien u.v.a. Auch haben wir die auswechselbaren "Ersatzteile", Wie Zylinder, verschiedene Kolben, Kolbenstange für veränderten Hub, zus. Kurbelwelle, anderen Zylinderkopf usw. Für den Neupreis des Motors hätte man damals 7 nagelneue VW Jeanskäfer kaufen können. Seit 2010 bei uns. 
Modaag-Dieselmotor D 4 Baujahr 1929 mit Dynamomasch. und Schalttafel aus der Adams- Mühle. Seit April 2o1o bei uns. Seit 1945 hat er nicht mehr gelaufen. Eine schöne komplette Anlage
Ganz seltener Motor: Siemens & Halske 4-Takt Benzinmotor. Gebaut Ende der 1920-er Jahre. Schon mit elektrischem Anlasser !! und mit Magnet-Zündung
Begrüßungs - Kommite`: MAH 516, MAH 711 und MA 608
Güldner Lanova GL 16 Baujahr 1928. Einst Antriebs - Motor für ein Sägegatter.
MAH 516 Baujahr 1930. Einst Antriebsmotor einer Drechslerei. Der Motor hat einige Zeit völlung unter Wasser gestanden, da der Mühlbach ausgebrochen war und diesen Resevemotor geflutet hat. Roland hat im Urlaub 1 Woche gedocktert, bis er wieder lief. Es brauchten keine Teile ausgetauscht werden, denn glücklicherweise befand sich restlicher Diesel in der Pumpe und in der Düse. Wir haben den Motor innen und aussen gereinigt und die Farbe so im Bergezustand belassen.Wie die Laufbüchse vorher aussah, sehen Sie auf den nächsten Bild:
... hier stand sehr lange viel Wasser im Zylinder. Trotzdem konnte Roland ihn retten
Deutz MAH 711. Der Motor wurde vom Vorbesitzer grün angepinselt. Wir werden ihn im Moment so belassen. Die Farbe ist nicht original. Dieselmotor.
Deutz Benziner MA 608. Baujahr unbekannt. Er wurde vom Vorbesitzer auf Batteriezündung umgefrickelt. Der originale Tank kommt noch. Die Patina ist schön erhalten.
2-Takt Dieselmotor. Hersteller möglicherweise Jung. Diente als Schiffsmotor, ode als Lokomotivmotor. Er hat ein Wendegetriebe. Baujahr unbekannt. Er ist komplett, läuft aber im Moment noch nicht. Gewicht ca. 1 - 1,2 To.
Unser Neuer: 4-Takt Dieselmotor Fa. Claeys, Belgien. Wahrschein Typ E 4, 12-14 PS.Er ist komplett und soll Anfang 2012 laufen. 
Hier flossen bis zu 400 Amp. Strom durch. Diese historische Schalttafel wurde ca. 1900 von Siemens & Halske erbaut. Zunächst war sie an einer schweren Lokomobile, dann an einem Dampfmotor. Die Marmortafeln sind 35 mm dick. 5 Männer waren nötig, um sie tragen zu können. 
Diese sehr schöne Schalttafel, ebenfalls aus Marmor wurde 1929 gebaut. Sie war an dem Generator des Modaag - Motors tätig. Alles ist noch original erhalten.
Diese Motoren gehören uns aber nicht: 3 Großmotoren der Stadtwerke Lemgo: 2 MAN und ein Körtig. Ein MAN und ein Körtingmotor sind noch lauffähig und werden ab und zu angestellt. 
Besuch der Stadtwerke Lemgo anläßlich des Besuches der IG-HM Deutschland bei uns. v.l.n.rechts: Hubert Glitz, Christian Rady, Mathias Klein, Eugen Rölver und Ludwig Pott am 4. Februar 2006
Sternmotor AI 14 mit 315 PS und 10.- ltr. Hubraum. Gebaut ca. 196o-er Jahre. Er war in einer Wilga, oder Z 37 eingebaut. Verbrauch: 3o Ltr. Flugbenzin in 1/4 Stunde. Der Motor hat 9 Zylinder und wird von uns mit 15o bar Pressluft gestartet. Der Sound ist unwahrscheinlich toll. Auf jedem Treffen ein echter Publikums-Magnet. Dieser Motor ist einer der wenigen, die eine komplette Abgasanlage ( Auspuff) haben. Dadurch macht er keinen Krach, sondern einen sonorigen, aber gewaltigen Sound. Ein echtes Erlebnis. Leider säuft er mehr als sein Besitzer ( oder gottseidank ? )